Reductores de Velocidad de Caucho Sueltos: Causas y Soluciones

Si estás a cargo del mantenimiento de un estacionamiento, fraccionamiento o vialidad interna, seguramente te has topado con este problema: el reductor de velocidad comienza a aflojarse por los extremos, el caucho pierde su forma y el tope empieza a "bailar" cada que pasa un auto.

Cuando un reductor de velocidad comienza a presentar fallos, sus bordes se levantan. Eso no quiere decir que sea un defecto del producto, a veces se genera por una falla en la técnica de fijación o en la selección de sus accesorios. A continuación, te explicamos más sobre por qué se genera este problema.

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¿Por qué los reductores de velocidad se sueltan?

Analicemos qué está pasando bajo el caucho cuando el extremo comienza a ceder:

• Impacto directo sobre el borde recto: Los reductores de velocidad cuentan con un último módulo, que es lo que llaman cabeza. Sin ella, la llanta del vehículo impacta en el reductor en lugar de subir suavemente.
• Falta de fijación en los extremos: A veces, por ahorrar tiempo, los instaladores omiten el tornillo del último orificio, dejando el extremo libre.
• Asfalto desgastado: En carpetas asfálticas viejas, el taquete de expansión pierde agarre ante la vibración y el peso de los vehículos pesados, como camionetas de reparto o camiones de basura.
• Dilatación térmica: En ocasiones, el caucho se expande y contrae con los cambios de temperatura. Si la pieza está demasiado fija en el centro pero no en los extremos, se levanta formando una curva.

Reductores viales: Soluciones para una instalación definitiva

Para evitar tener que regresar a reparar la misma obra a los tres meses, aplica estas técnicas en tu próxima instalación:

1. Utiliza siempre piezas terminales

La parte de los cabezales tienen una función específica: guiar la llanta hacia arriba y distribuir el impacto. La recomendación principal es siempre colocar la pieza terminal en los reductores de velocidad, su altura y diseño evitan los golpes secos al módulo central.

2. Refuerza el anclaje del último módulo

El último módulo sufre la mayor fuerza de palanca. Asegura que cada orificio del reductor tenga un anclaje de alta resistencia, incluyendo a los cabezales. Si el suelo es asfalto, hay que evitar los taquetes de plástico. Utilizar pernos de anclaje epóxicos o clavos perno es la mejor opción.

3. Aplicación de resina epóxica para el anclaje

En áreas de alto tráfico, el tornillo no trabaja solo. En ciertas situaciones, hay que considerar la posibilidad de usar resina epóxica en el barreno. Esto crea un sello impermeable que evita que el agua se filtre, congele o expanda el concreto por dentro.

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Comparativa de fijación según el tipo de borde

Tipo de borde / InstalaciónVentajasDesventajas operativasRecomendado paraBorde sin terminal (Recto)Menor costo inicial de piezasAlta tasa de desprendimiento por impactoTráfico muy ligeroCon terminal de cauchoAmortigua el impacto; protege la llantaRequiere espacio adicional en la víaTráfico mixto y estacionamientos comercialesCon terminal + Resina EpóxicaMáxima sujeción; cero vibraciónTiempo de secado (espera de 24 horas aproximadamente)Rampas de acceso, calles de alto flujo

Para que un reductor de velocidad dure años y no meses, el secreto está en tratar los extremos con el mismo cuidado que el centro de la pieza. Un buen anclaje en las esquinas, sumado al uso de las tapas terminales correctas, evitará que el caucho se levante y que los conductores se lleven un mal rato.

Si estás planeando una renovación en tus instalaciones o planeas cambiar piezas de un reductor de velocidad, consulta nuestro catálogo. O contacta a uno de nuestros asesores, contamos con reductores de caucho resistentes y anclajes para que tu instalación sea duradera y resistente a cualquier tipo de tráfico.